Или, как вариант, по мануалу NSR80 по партнумберам заказать 80сс цилиндр, голову, прокладки, поршень, кольца, палец (13мм), стопоры пальца, сепаратор, коленвал........... Правда за эти бабки можно в довесок чекушку какую-нибудь купить и ездить на ней 160.

И в Москве, по моему, гораздо легче что либо найти - заказать.

А сколько стоит стоковая банка 50сс?

П.С:Если ставите больше 60сс тюн,сразу меняйте колено, будет расшибать быстро,т.к. нагрузка растёт. Вообще относительно нсок,проще выхватить двигло от crf или xr 80-100сс и поменять полностью двигатель. Либо забить и ездить в стоке,максимум при 60сс,но игра не стоит свеч.

P.S.Харош уже на малявках гонять,получайте права))

Единственная аргументация фарша полтинника,это сам процесс фарша полтинника,чисто фетиш и вваливания нехилого бабла. Те кто это делают прекрасно знают что тюнинг киты не предназначены для длителльной дикой нагрузки,и что цпг ходит максимум сезон при открытой гашетке,а то и сезона не ходит,т.ч. не стоит считать ,что мы умнее японцев разрабов байка и дико обдурим сами себя и их и будем пулять на кастомленом полтишке под 200кмч не лазия в пыхло годами)

ну много много критериев. звук 2т нравится например
нелюблю мелкокубатурные 4т из-за их печального старта,2т при правильном подходе позваляет срываться с места нормально, это исключительно для кубатуры до 250сс. тот же tzr250 рвёт со средних что ужас, оставляя на старте 4т далеко. Плюс дикие эти замороки на пустом месте с т.о.

ну и в целом какая-то странная неприязнь у меня к скутерам и мелким мотикам 4т.
может в какой-то мере предрассудок.

ну от 400сс и выше безсмысленно говорить о двухтактности)
я говорил исключительно о мелкокубатурных (до 250)

2т тож ходит и ходит ,если в межсезонку банку менять)